无论是传统汽车品牌还是国产汽车品牌我们都能在汽车HMI上看到明显的、迎合用户科技感需求的改变，一项汽车用户数据调研中显示，科技感对于用户购车的影响比重正在增加。
其中包括更大、更多的车内屏幕还有语音、触摸、乃至手势等交互方式开始变多，以及各类自动驾驶技术提供的相应硬件按钮（例如主动车道控制、主动巡航、自动泊车等）。
1.一言难尽的体验设计
横向观察各类汽车品牌的智能驾舱，我们能够发现精心设计出的品牌文化调性与质感。遗憾的是，这仅仅是初步印象，在真正开始与人机界面进行互动、操作时，我们感受到了用户体验的不友好甚至是错误设计。抛开技术难度，体验痛点是多维度存在的。
视觉语言：品牌对用户的渗透应该是方方面面的，各自品牌中精心提炼的设计语言，使用户能够感受到精致的、始终如一的品牌体验感受。但在相当一部分车型中，这些设计语言实际上是缺失的。
（图片来自网络）
此外，一些汽车品牌在视觉设计上没有给用户一目了然的感觉，例如导航栏图标栏的陌生化、没有文字辅助等，都容易加重用户的认知负担，进而产生负面的使用感受。
从视觉整体风格上，我们也能看到车内人机界面与我们日常生活所接触到的智能产品的风格偏差。与时常接触到的扁平、极致简约的移动端设计规则相比，车内的人机界面风格显得过于缺乏科技感、设计感。
交互操作：在对市场热点车型进行逐一体验后，我们发现智能驾舱HMI的交互操作也常弃用户体验于不顾。部分品牌已经移植了移动端的设计方式，但却并没有将用户的操作习惯移植入车内。实际上，无论是现在或者未来，用户使用移动端的比重一定是多于汽车的，这样两种用户习惯的并存，会增加用户的误操作机率以及额外的学习记忆成本。
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在我们尝试使用多款汽车的语音交互过程中，同样存在着混乱的交互操作设计。比如当我们开始与车辆对话时，信息系统界面没有任何实时的操作反馈，此时，我们往往会有一种迷茫感：我的音量是否太小了？系统识别到我说的话了吗？它识别的对吗？在这些接二连三的疑问中，一步步加深我们对整套汽车智能因素的消极体验。
2.智能驾舱产品的设计重心应该是，能够帮助且指引用户快速完成任务，而不是让用户去探索功能可用性、交互流畅性，甚至去重新建立一套新的使用习惯，挑战用户耐心。
物理按键：即便我们都宣称现在是大屏时代，但物理按键尤其是方控按键仍然被保留在车内，并通过车主的盲操作或者高效率的动作，为车主提供了安全的交互通道。
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在物理按键的取舍上，我们能看到传统厂商与新造车势力给出的不同整合方案。例如汽车的“控制器+外接显示屏”，一是考虑到驾驶员的便利位置，保障驾驶员右手自然下垂就能触碰到交互旋钮／按钮；二是尽量减少操作维度，只设定出旋转、点击两类操作维度，重点从安全性出击；
新能源汽车的全触摸屏＋home键，一方面以大屏化为主要交互界面，满足年轻化为主的用户人群对车内炫酷科技感、内饰设计视觉冲击力的需求，另一方面考虑汽车互联网化背景条件，力争与传统汽车做出差异化，重点从互联网化用户消费需求出击。
但其中仍然需要考虑的问题是：哪些物理按键是有必要保留的、哪些是不必要的？如何将物理按键与大屏结合实现高效、炫酷的碰撞？也许我们需要的是这样的趋势与现实融为一体的体验较量。
3.我们需要怎样的汽车智能驾舱体验
在此前的一项车主场景跟随调查中，我们希望用户操作中控屏上部分功能，他自行减缓了车速、靠边停车，然后开始点击、操作、选择。
这些下意识的举动让我们不得不再次认清一个事实：虽然汽车智能化、网联化已经改变了车内的一些面貌，但对于用户而言，驾驶始终是与操作智能化产品相背离的（这或许是人机界面改变缓慢的原因之一）。
基于大量研究分析，我们认为减少用户操作负担，降低对用户渠道资源的占用是体验设计的两大关键点（至少是在完全自动化驾驶时代到来之前）。
同时，通过对自然交互方式（例如语音交互）的设计优化、多屏互动的无缝衔接（车机、手机、智能钥匙）、车内显示屏幕的信息合理分配与布局等设计创新方式，可以最大限度满足、保障用户安全驾驶的目标。
更关键的问题还在于，我们是否真正重视了用户的科技感诉求，以及是否关心用户在驾驶操作过程中的每一次情感变化。
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