hmi系统升级后就需要进行测试，经过测试确定没有问题后才能够保证升级成功，当然测试总是需要注意其中的一些内容，那么hmi测试包括哪些内容？下面一起看下吧。
汽车仪表hmi测试验内容包括哪些
▪图画显现测验：坐标、尺度、色彩
▪跳转逻辑测验
▪功用测验
▪压力测验
菜单屏幕设计的一些准则
(1)按任务语义来组织菜单(单一菜单、线状序列、树状结构、非循环和循环 的网络结构〕;
(2)广而浅的菜单树优先于窄而浅的菜单树;
(3)用图形、数字或标题来显示位置;
(4)用选项名称来作树的标题;
(5)根据含义将选项分组;
(6)根据含义将选项排序;
(7)选项力求简短，以关键词开始;
(8)语法、布局、用词前后一致;
(9)允许超前键入、超前跳转或其它捷径;
(10)允许跳转到前层的菜单和主菜单;
(11)考虑联机求助、新颖选择机制、响应时间、显示速率和屏幕尺寸。
hmi测试（图片来自网络）
智能汽车hmi做好这三点才能更好的奠定基础
1惯性地重视外观而轻视用户需求，亟需深入的用户需求挖掘
中国汽车走了30多年“市场换技术”之路，才好不容易有了近些年的自主品牌，一路坎坷着实不易。自主品牌创建初期只能定位在低端车，而近些年外造型水平的迅速提升，让消费者直观地感觉咱中国自己造的车看着也很好。但是，漂亮的外观固然很重要，但把过去的成功经验直接搬到HMI设计上，就会得到一个华而不实的空壳子。在“好看之前”，更关键的是“有用”和“好用”!这里我们可以先谈“有用”，“好用”会放在第二节来说。
用户需求场景是一切产品创新的源泉。搞不清楚用户在用车场景中有哪些需求，自然没法有一个稳定的地基来思考上层的人机交互体系。无法用绝佳的产品功能和使用体验去打动客户，车厂们就只能每天苦恼于怎么把外观弄绚。然而，“在自动驾驶完全替代人之前，驾驶究竟在开车时想用些啥?”这个问题回答不好，投入多少研发经费做多漂亮的界面其实都于事无补。
但是，由于中国自主品牌历年来形成的研发套路是以仿制起家，工作方式上重“执行”而轻“探索”。所以，在智能网联时代，无论屏搞的有多大，在车内，自主品牌们其实还是在做以前导航、多媒体、空调控制以及越来越少人用的FM广播和U盘播放，在车外，思维也还局限闪灯鸣笛锁门开空调的的远程控制。
2系统架构设计混乱，亟需OS操作系统级的设计
在中国从事UX/UI设计的设计师，大多数是从事应用层的设计。而OS级别的设计，需要在APP之上，规划好整个系统的信息架构和设计规范。设计-好APP的信息架构已然不容易，做一个OS系统级的信息架构就更有挑战。如果架构和规范没做好，整个HMI就只能用一个“乱”字来形容。用户点两下就不知道我在哪里、我从哪儿来、我接下来要怎么继续走了?让驾驶者在驾车过程中陷入如此懵逼的境地，必然干扰驾驶者的安全驾驶，这就无异于谋杀了。
一个好的信息架构，能够轻松地承载在其上所需安置的各种内容。无论新增多少内容，都可以给它们找到各自适合的安身之处。当用户各种需求场景下无论想找什么，都能非常方便地找到。现而今的OS里，架构规划最好的是iOS以及已经逝去的PalmOS;而APP里，架构设计得最好的是“微信”。你会发现，这些产品的功能都无比强大，但是用起来又总是很简洁，每当你想找某个功能总能很快找到。
好的OS还要有成体系的设计规范。在整个系统中使用统一的设计规范，可以建立秩序感，帮助用户快速熟悉整个系统的使用。我在刚入行时，曾经全文翻译过iOS4版本的AppleHumanInterfaceGuideline(目前最新的全文翻译应该是郎启旭翻译的iOS7版本)。这些经历让我发现，iOS平台的第三方应用相比于Android质量要高很多，就是因为iOS很早就建立了一套成熟稳定的交互规范。而Android的规范换了一次又一次，每次发新版本都大变，没法给开发者有效的指导，以至于Android平台的设计师一度要参考iOS设计规范，为左上角要不要放返回按钮而纠结。
hmi测试（图片来自网络）
3把Pad的规范拿来套用HMI，亟需专业的人类工效学知识
人因工程学需要系统地考虑用户在各种需求场景下的任务操作过程，基于人类在心理和生理上的特点，合理规划硬件和软件的设计，从而为人类提供最佳的操作体验。至少从目前已经上市的产品来看，国产品牌在人类工效学上的知识储备是不足的。比如说，我们看到比亚迪新一代的可旋转屏非常不错，但是控制旋转的按钮所在工具栏在横屏模式在被放置在屏幕最右侧，驾驶员为了按到这个按钮必须右倾身体尽力伸出右手去触碰。
以上是本文关于hmi测试内容的具体介绍，hmi测试是非常有必要的，经过测试能够保证升级成功，让相关工作能够轻松进行。
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