1.走出功能堆砌，解决用户痛点

目前很多企业在做车联网时,往往是把自己认为用户需要的、大家都在做的、或技术可以实现的功能,经过重复的设计包装，统统的堆砌在用户面前，无论用户是否真的需要，以此显示功能的强大，增加所谓的卖点，提高汽车销售的附加值。行业一旦推出一个新功能，大家都纷纷效仿，生怕自己在功能上落后。而实际情况是，用户真正存在的使用问题和需求一直并没有被很好的解决，而同时面对大量看似丰富的功能，却可能没几个会经常使用到，反而因此影响了用户的操作易用性。未来， 车联网用户体验不应该追求大而全，首先应该走出初级的功能堆砌，真正从用户角度出发，分析用户的车内行为，找到用户使用痛点或挖掘需求价值点，针对性的提出设计解决方案。

2.为用户提供“人-车生态系统”的完整价值体验，真正粘住用户

目前中国的车联网产品做来做去基本还是停留在车载娱乐和导航等最初级功能的重复设计翻新上，重复着同质化产品的低端竞争。而对于大量的用户需求空间并没有真正去研究挖掘。用户和车之间的关系不仅仅是驾驶，从用户开始想要拥有一辆车开始，用户体验就开始了，包括使用前、使用中和使用后对于与车相关的全部感受。

用户从选择车、购买车、使用车、维修车、出售车，处处都存在可挖掘的用户需求，都需要关注用户体验。对于未来的车联网，企业和设计师需要做的不是把大量时间和精力花费在娱乐导航这些功能的炒冷饭上，而是需要对用户和车相关的整个生态系统进行研究，全方位了解用户在不同使用场景下的体验需求，才能在体验创新上实现突破，走出当前初级的同质化竞争。

3.提升跨平台多通道用户体验，满足不同使用情景下的需求

目前，车联网产品已经进入了越来越多不同的平台，用户未来也将在不同平台之间自由转换使用，包括：HMI，手机，Pad，以及作为未来发展趋势的智能穿戴设备。同时，随着技术发展，人-机交互方式也变得越来越多样化，包括：视觉、听觉、语言、触觉等。那么，未来的车联网产品在设计时不得不考虑跨平台多通道的用户体验。首先，需要明确不同操作平台，不同人-机交互通道方式适用的场景和使用目的，以及跨平台，多通道交互方式之间的转换与结合方式，包括：看、听、语音、手势、触摸等不同通道的操作行为。其次，需要对于用户的驾驶行为进行系统分析，建立行为信息库，梳理实际驾驶场景中用户在各种情景模式下适合的操作使用平台，各个任务流程最适合使用的人机交互方式，及各交互方式之间的配合转换。

2.facecar基于用户场景行为的车联网交互体验设计研究方式

facecar 正在按照如下方式进行
基于用户场景行为的车联网交互体验设计研究